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SICUREZZA
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Il MAG 1 è realizzato in alluminio al 80%. La struttura in metallo è sinonimo di sicurezza, poiché solo gli aerei realizzati in metallo hanno possibilità di certificare i calcoli.
Grazie alla particolare struttura dell’ala rastremata e all’utilizzo di flap fowler, il MAG 1, pur essendo un aereo particolarmente veloce, è in grado di atterrare ad una velocità particolarmente bassa (50-60 km/h) ed è in grado di atterrare in circa 60/70 metri di pista, caratteristiche queste che implementano la sua sicurezza.
I flap fowler riducono, inoltre, la velocità di stallo del velivolo fatto che consente di volare, in sicurezza, anche, alle basse velocità. Altro fattore sicurezza deriva dal fatto che sia i flap e sia il carrello retrattile hanno un doppio comando, elettrico e manuale, il che consente in caso di blak out elettrico di essere azionati manualmente.
Il velivolo è dotato di serbatoi antiscoppio montati sulle ali alla dovuta distanza dalla cabina di pilotaggio e di paracadute balistico di serie.
Il tradizionale impianto elettrico è stato sostituito con una gestione elettronica compiuterizzata, con un sistema di centraline autocontrollanti e autofunzionanti, in termini di sicurezza evita i rischi di corto circuito circuito.
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VELOCITA'
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Velocità massima in picchiata o VNE pari a 550 Km/h paragonabile a quella di velivoli di categoria superiore. |
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MANOVRABILITA'
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Il velivolo è dotato di un’alta velocità di manovra di rollio, caratteristica che rende divertente e piacevolela guida del MAG1.
I comandi sono stati progettati in modo da essere perfettamente attivi per tutta la loro escursione e sono dotati di alette compensatrici, in modo da tenere bassi gli sforzi di barra. |
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COMFORT
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La cabina del MAG 1 è spaziosa e facilmente agibile per i due occupanti e presenta un’accurata estetica con un capiente porta bagagli. Realizzata in lamine di carbonato e resina, è resa decisamente più robusta da un roll bar e da un’armatura composta di 4 tubi, a montanti quadrati, che impedisce la deformazione in caso di impatto. L'accesso alla cabina è facilitato dal fatto che l'attacco dell'ala posteriormente è basso e per salire in cabina non è necessario nessun predellino. Le porte ad ala di gabbiano sono particolarmente ampie e consentono un facile accesso sia per i passeggeri sia per i bagagli. |
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RIPARABILITA'
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La tecnica costruttiva “a moduli” rende riparabile in modo estremamente rapido, chirurgico (si interviene solo sul pezzo che si deve sostituire) ed economico: i ricambi di MAG 1, per le caratteristiche di come sono fatti, hanno un prezzo molto contenuto. |
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TRASPORTABILITA'
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Le ali ed il piano di coda sono smontabili con molta semplicità: ciò rende il MAG ovunque trasportabile su un semplice carrello.
capiente. Le ruote laterali sono posizionate sotto la fusoliera fatto che facilita, smontarele ali e spostare a mano la fusoliera.Una volta smontato il MAG 1 può essere ricoverato in un piccolo spazio o in un garage.
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ESTETICA
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MAG possiede un design accattivante, compatto e aggressivo, risultato anche della scelta di realizzare l’abitacolo in compositi, che a differenza del metallo consente di realizzare superfici lisce e sinuose e sportelli con battenti, scanalature e opportune guarnizioni.
La bassa percentuale di compositi , 20%, utilizzati in parti non strutturali non compromette la sicurezza del velivolo. |
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GESTIONE ELETTRONICA
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Il progetto del Mag 1 prevede anche uno sviluppo di una propria elettronica per la strumentazione di bordo e per la gestione delle funzioni dell’aereo. Per fare questo è stato sostituito l’impianto elettrico, che è composto da una insieme di cablaggi elettrici che percorrono in lungo ed in largo la fusoliera dell’aereo. e d è stato sostituito con una gestione elettronica che avviene attraverso un semplice, unico cavo che collega più centraline elettroniche autocontrollanti e autofunzionanti che comandano tutte le componenti e le funzioni dell’aereo. Tutto l’impianto è collegato a un computer per la gestione e l’immagazzinamento dei dati. Tale scelta, consente quindi la realizzazione di una vera e propria scatola nera, come quella presente sui velivoli di categoria superiore, che registra tutte le attività eseguite in volo e tutti i malfunzionamenti, al fine di consentire in qualsiasi momento la ricostruzione del volo eseguito e delle eventuali problematiche riscontrate. Anche questo impianto è stato predisposto per implementare la sicurezza di chi vola, in considerazione del fatto che tale procedimento consente l’individuazione di problematiche e la risoluzione delle stesse. Questo impianto di gestione, inoltre, implementa ulteriormente la sicurezza riducendo enormemente le possibilità di un corto circuito.
Inoltre, la - MAG.I.A. spa - ha realizzato un proprio navigatore con visione tridimensionale e con mappe reali, che oltre a contenere tutti i dati necessari alla navigazione, ha la caratteristica, anch’essa utile alla sicurezza, di continuare a funzionare anche in totale assenza di segnale satellitare,con un margine di errore del 10% su una distanza di 200 chilometri.
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LUNGHEZZA
6.55 m.
EFFICIENZA CARRELLI RETRATTI
12-13
EFFICIENZA CARRELLI ESTRATTI
9-10
LARGHEZZA
(interno abitacolo) 1.24 cm
PROFILI ALARI
a famiglie variabili nella apertura laminari asimmetrici
APERTURA ALARE
7.95 m.
SUPERFICIE ALARE
12.00 m2
CORDE GEOMETRICE
2.20 m (radice) 1.00 m (estremità)
SPESSORI ALARI
0.30 m (radice) 0.10 m (estremità)
CARREGGIATA CARRELLO
1,8 m
MOTORE PREVISTO
Rotax quadricilindrico
73,5 kW(100 HP) a 5800 rpm
SERBATOI ALARI CARBURANTE
n° 2 da max 70 litri (140 lt. totale)
PESO A VUOTO
280 kg. (struttura in alluminio)
PESO MASSIMO AL DECOLLO
450 kg
PESO MAX. DI PROGETTO
650 kg
FATTORE DI CARICO DI ROBUSTEZZA
+6/-6
VELOCITA’ MASSIMA s.l.m.
290 km./h
VELOCITA’ 75% s.l.m.
250 km./h
VELOCITA’ DI ROLLIO.
360 °/secondo
VNE 550 km./h
RATEO DI SALITA
6 ft/m
VELOCITA’ STALLO (senza flap)
80 km./h
VELOCITA’ DI STALLO (con flap)
55 km./h
CORSA DI DECOLLO
160 m
CORSA DI ATTERRAGGIO
70 m
POSTI
n° 2 affiancati
CARRELLO
triciclo retrattile elettrico/manuale
CARATTERISTICHE
STOL ACROBATICHE
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